对于城市修建轨道交通的要求为：
GDP亿以上，财政收入亿以上，市区人口万。
为此年一些城市的轨道交通被暂停，包括太原，昆明，包头等等。
但安徽芜湖轨道交通却获批，芜湖年常住人口总量仅为多万人，GDP亿出头，与暂停城市相此并不占优。详见下图（1）
安徽另一座在建地铁城市马鞍山年GDP亿元，人口万，财政收入也仅为亿元。也远低于修建标准。
南京在明朝时作为南直隶是江苏，安徽行政中心。清朝江苏与安徽分家后，安徽行政首脑驻扎南京办公近百年后，方迁入安庆。南京在历史是名符其实与名不符其实的行政中心。
看上面地图，南京江宁区与溧水区的距离与马鞍山相仿，而与高淳区的距离远多于马鞍山的距离，并且被马鞍山博望区阻隔。
看下图就更明显，南京一整边被安徽包围着。
基于以上两点，南京在年规划南京都市圈，年获批。包括南京，镇江，扬州，马鞍山，滁州共6市。是当时第一家跨省都市圈。
淮安与宣城加入南京都市圈。目前南京都市圈仍然是外省城市数量最多的跨省都市圈。
基于以上原因，马鞍山与芜湖地铁修建获批也就不奇怪了。
马鞍山目前城市轨道交通规划共有6条，其中6号线对接南京S3，4号线对接南京S9，1号线对接南京8号线。
芜湖地铁1号线将与马鞍山5号线对接后与南京地铁连通。
南京都市圈另一安徽籍成员滁州，有南北各一条宁滁城际，这两条城际将在南京北站交汇，与南京多条地铁对接。
以上南京都市圈四座安徽地级市成员获得的可不仅是交通便利。
看下图年前三季度安徽16市GDP，芜湖仅次于省会合肥，滁州第3，马鞍山与宣城分别为第6与11，在更有意义的人均GDP上，以上四市更是大幅领先除合肥外的其它各市。
南京对以上四市辐射与带动明显。
随着南京都市圈交通完善，南京将成为覆盖人口万左右的中心，会是长三角中心吗？
对此合肥怎么看？合青高铁的开通，会拉近合肥与苏北的距离吗？
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